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近幾十年來(lái)，全球經(jīng)濟飛速發(fā)展，卻付出了沉重的代價(jià)，那就是全球環(huán)境污染日益嚴重。因此，強調保護生態(tài)環(huán)境，進(jìn)行可持續發(fā)展的綠色物流應運而生。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進(jìn)物流技術(shù)規劃和實(shí)施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是建立在現代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。在我國，綠色物流剛剛興起，人們對它的認識非常有限，綠色物流的研究還處于起步階段。筆者通過(guò)分析我國綠色物流的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )與威脅來(lái)得出其發(fā)展戰略。
一、我國發(fā)展綠色物流的SWOT分析
(一)優(yōu)勢(Strength)
1.我國政府對可持續發(fā)展的重視。在我國，人口的持續增長(cháng)和人民日益增長(cháng)的物質(zhì)文化需求對經(jīng)濟建設、資源及環(huán)境的利用造成了巨大的壓力，因此我國的基本國策就是可持續發(fā)展。在國策的指導下，我國各級政府提出了不少綠色工程的方案，促進(jìn)了企業(yè)對于綠色管理的實(shí)施。
2.我國企業(yè)和公眾的環(huán)保意識已開(kāi)始形成。在國家可持續發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會(huì )責任意識已逐步形成。其中部分企業(yè)已具有環(huán)保意識，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，他們已經(jīng)按環(huán)境標準實(shí)行清潔生產(chǎn)，比如海爾集團就已經(jīng)建立了環(huán)境管理系統，并獲得ISO14001標準認證�？梢�(jiàn)綠色環(huán)保意識已經(jīng)得到企業(yè)和公眾的普遍認可。
3.我國現代物流發(fā)展迅速。在近幾十年里，我國現代物流發(fā)展迅速，引進(jìn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，為綠色物流的發(fā)展打下了一定的基礎。
(二)劣勢(Weakness)
1.綠色物流的觀(guān)念還未普及。雖然環(huán)保意識日益深入人心，但綠色物流的概念在我國還未能得到普及。很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開(kāi)始注重綠色生產(chǎn)，但絕大部分企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟效益，還會(huì )增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無(wú)關(guān)。
2.政府缺乏相關(guān)政策引導。一個(gè)國家的綠色物流發(fā)展還必須有政府相關(guān)政策的大力支持，比如說(shuō)綠色物流法。如今，在很多發(fā)達國家，其政府就制定了相關(guān)綠色物流的政策和法規，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。在我國，雖說(shuō)自20世紀90年代以來(lái)，制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規，但針對物流行業(yè)的還不是很多，造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。很多運用到物流領(lǐng)域的環(huán)境法多是義務(wù)性規范，難以調動(dòng)企業(yè)實(shí)施綠色物流的積極性且無(wú)法以法律來(lái)強制企業(yè)執行。另外，物流活動(dòng)涉及到眾多行業(yè)和部門(mén)，但我國各相關(guān)部門(mén)間缺乏協(xié)調和溝通，政府也未大力進(jìn)行宏觀(guān)調控，導致物流資源的浪費，加劇了物流活動(dòng)對環(huán)境的影響。
3.物流復合型人才匱乏。由于我國提出綠色物流的概念沒(méi)有幾年,對它的研究也是剛剛起步,培養出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒(méi)有。同時(shí)，研究的內容對現實(shí)的指導意義不是很強,存在理論與應用實(shí)踐的脫節的現象。另外，目前我國物流業(yè)擁有大量具有實(shí)際操作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高校、具有專(zhuān)業(yè)物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時(shí)間還相當短，因此許多企業(yè)嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實(shí)際經(jīng)驗的復合型人才，更別提這些人才還必須有著(zhù)綠色物流的先進(jìn)意識。復合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。
4.物流技術(shù)落后。我國物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。雖說(shuō)部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子數據交換(EDI)等先進(jìn)的物流技術(shù)，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物跟蹤、庫存查詢(xún)等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會(huì )對物流資源造成浪費。而且在機械化方面，物流機械化的程度和先進(jìn)性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
5.物流基礎設施薄弱。運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。運輸系統缺乏周密科學(xué)的設計,對環(huán)境的重要影響因子(如引起地球變暖的二氧化碳,嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等)沒(méi)有引起足夠的重視。倉儲設施落后,庫容小而分散,各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高,存在著(zhù)嚴重的資源和人力的浪費,違背了綠色物流節約資源的原則。
6.值得借鑒的國內經(jīng)驗少。因為綠色物流引入國內不久，因此我國成功的綠色物流發(fā)展范本還很少，而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的，畢竟各國的國情有著(zhù)很大的差異。
(三)機會(huì )(opportunity)
1.我國整體經(jīng)濟環(huán)境良好。改革開(kāi)放以來(lái)，我國經(jīng)濟呈良好且持續的增長(cháng)趨勢，為國內綠色物流的發(fā)展提供了一個(gè)好的環(huán)境。
2.國際上的主流趨勢是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應了世界社會(huì )發(fā)展的潮流,是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)邁向國際社會(huì )的一個(gè)契機。
3.加入世貿為我國綠色物流的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。加入WTO后，世界著(zhù)名的大企業(yè)紛紛入駐中國，帶來(lái)了國外先進(jìn)的物流理念，這些客戶(hù)對綠色物流的需求不斷增長(cháng)，他們強調綠色生產(chǎn)、綠色消費以及綠色流通，這就大大推動(dòng)了我國綠色物流的發(fā)展。我國企業(yè)和公眾也會(huì )更加迅速地接受并實(shí)行綠色物流。
(四)威脅(Threat)
1.國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進(jìn)入我國市場(chǎng),給國內物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊甚至威脅著(zhù)國內物流企業(yè)的生存。在這些國外物流企業(yè)能為客戶(hù)提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)，必然使得國內物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。
2.綠色物流市場(chǎng)的需求不足。雖然我國物流市場(chǎng)潛力巨大,但由于綠色物流觀(guān)念還未普及，企業(yè)和大眾對于物流環(huán)保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行綠色物流企業(yè)的卻步。畢竟，需求才是推動(dòng)供給的關(guān)鍵因素。
3.對于物流人才的爭奪激烈。面對現代物流的迅猛發(fā)展，物流專(zhuān)業(yè)人員的增長(cháng)相對不足，綠色物流人才更加稀缺，而現代物流業(yè)的人才爭奪現象十分突出。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有物流企業(yè)或民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰。
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